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    在互联网的飞速发展的今天,信息获取变得越来越方便。自然而然一些错误的信息也开始潜伏在中间悄然传播,就连一些错误的汽车知识也开始以讹传讹,误导消费者。所以今天就来说一说那些以讹传讹的汽车知识。
    涡轮增压一定要吃高标油
    涡轮增压发动机还没普及的时候,在油品上的要求确实比较高。那是为什么?其实涡轮增压发动机对油品的要求主要取决于它的压缩比高低。压缩比越高,能接受的油品质量就越低。因为在涡轮增压技术还不够成熟的时候,压缩比较低,所以要正常支撑涡轮增压发动机的运行就只能吃高标号的燃油。但是现在涡轮增压发动机已经越来越普及,在技术层面上得到了很好的提高,油品的要求也相对降低,涡轮增压发动机的工作要求不一定需要高标号油品支撑,如昂科拉,威朗GS等车型。
    轮胎尺寸越大越好
    轮胎相对于车来说,就像人穿鞋子一样,轮胎尺寸越大,“鞋底”越薄,对路面的感应越清晰,当然在虑震方面和耐用性就越低。而之所以大多数消费者觉得轮胎尺寸越大越好,一来是为了提高车辆性能,二来就是提高颜值。可是对于城市用车的消费者来说,提高性能还不如提高驾驶舒适度。常规理论来说,轮胎的直径应该尽可能的与原厂尺寸相同,最大差距也不能超过3%。考虑到日常路况的复杂多样,扁平比不应低于35,否则很有可能会损伤轮圈、悬挂系统甚至增加爆胎的风险。

    多连杆完胜扭力梁

    首先,多连杆和扭力梁对于大多数车主来说其实没什么区别。第一,日常用车不可能催逼出底盘抓地的极限,很多时候是车的底盘,轮胎还有余量的情况下人已经害怕了。第二,城市相对平整的路面对于使用多连杆还是扭力梁来说,感觉上没什么区别。再加上扭力梁的机械结构,在理论上一般都比多连杆节省空间,更容易设计出较大的后座及尾厢空间。最后,扭力梁的结构比多连杆简单,重量轻,材料和制造成本都能降低不少。悬挂好不好,是否舒适,不仅看结构形式,还要看它的设计、用料和调校,不能因为单方面理论就否定了扭力梁的实用性。

    开窗比开空调省油
    很多人都这样认为,高速行车的时候,如果不是天气太热都宁愿开着车窗跑。其实真相是:高速行车时开着车窗会扰乱空气流动,形成更大的风阻,因此产生的阻力会消耗比开空调时还多的燃油。
    车重皮厚影响安全系数
    大部分消费者都觉得车身越重,皮越厚的车型就越安全,所以都觉得厚皮的德系车会比薄皮的日系来得安全,其实这个观点是错误的,安全是靠车身结构安全设计,铁皮在涉及人生安全等级碰撞的作用根本不值得一提。近些年世界各国都在研发轻量化车身(包括德系车),减少平时行车时的油耗。而在各国都在限制汽车排量、推行新能源车的环保全球政策环境下,轻量化才是现在汽车发展的趋势。