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作为出行代步的常用工具,汽车毫无疑问是一个易损品,小故障也是难以避免的。而遇上各种汽车故障时,车主们也不用为此而烦恼,只要搞清楚这些故障的原因和情况,处理起来就并不难,至少一些复杂的可以知道是哪里的问题,一些简单的小毛病自己就可以搞定。为此,中国汽车消费网特推出系列文章,为大家解析汽车各部位常见的大小故障。首先为大家盘点盘点与发动机有关的故障及解决方法。

故障一 发动机异响

声音是发动机运行状况的直接反应之一,当汽车发动机声音过大或出现异响时,应及时修理,防止故障扩大。发动机常见的异响主要有以下几个原因:

(一)配合间隙过大

配合间隙是汽车装配质量的重要指标,当曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损时,各部件的配合间隙就会严重超标,从而导致异响,如活塞与汽缸壁的敲击响声,连杆轴承与轴颈的撞击响声等。这个问题个人较难解决,还是放着让专业的来吧。

(二)润滑不良

润滑是指用润滑油(脂)来作运动机件配合面的介质,防止机件直接摩擦。如果润滑不足就会导致磨损加剧,从而发出异响。这可以通过添加润滑油来解决。

(三)不正常燃烧

在正常燃烧的情况下,火焰从火花塞处开始并在燃烧室以正常的速度平稳地传播,直到混合气完全燃烧为止。但是如果发动机正时系统出现了问题,导致点火时间过早或过火则可能出现不正常燃烧,发生爆震等情况,使得发动机缸发出不正常的金属敲击声。

发动机正时

这是发动机进排气系统的一个名词。正时的意思是气门在正确的时间打开和关闭。一般发动机正时构造是由曲轴通过正时皮带或正时链条驱动位于缸盖上的凸轮轴,再由凸轮轴驱动挺杆,挺杆位于气门正上方,使气门上下往复运动,以实现气门的开闭。

正时皮带

正时皮带(Timing belt)是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿,但显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短。

正时皮带属于耗损品,而且正时皮带一旦断裂,凸轮轴当然不会照着正时运转,此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损,所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。

正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。

正时链条

随着造车技术水平和工业发展的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代。与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成,其中液压涨紧器可自动调节涨紧力,使链条涨力始终如一,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。

对所有发动机来说,正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的,如果一旦发生跳齿现象,发动机则不能正常工作,便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象;而如果正时皮带断裂的话,发动机就会立刻熄火,多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯,严重的更会损坏发动机整体。而正时链条所采用的金属强度要远远大于橡胶,这就使得其变形程度也随之大大降低,跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。

爆震的英文为knocking,是发动机的一种工作状态,泛指发动机气缸非正常点火造成的突发的非长时间持续的震动,用户可明显的感觉到发动机声响异常和震动。简单的说,爆震就是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。

虽然只是一些响声,但爆震的危害性非常大,不仅会使发动机的功率下降、运转不稳定,严重的情况下还会使火花塞及活塞熔损,甚至炸穿气缸和发动机本体。

引起爆震的原因也较为复杂多样,常见的有发动机过热、燃烧室有积碳、油辛烷值过低等,此外点火过早、点火提前角装置不良、空气与燃油比不正确也都可能引发爆震。

(三)使用了低标号的燃油,或者燃油质量不合格

其实汽油问题也是引起爆震的一个重要原因,而我们所说的93、97汽油也是指抗暴震性,即“辛烷值”。所谓的辛烷值就是因为“异辛烷”最能抵抗爆震,而“正庚烷”却非常容易爆震,所以就把异辛烷的抗暴震度定为100,正庚烷定为0。因此,辛烷值97的汽油,就是它的抗爆震度与97%异辛烷和3%正庚烷混合物的抗爆震度相同。

所以不是加了标号越高的汽油发动机就越有力,而是标号越高的汽油辛烷值越高,抗爆震度就越高。而如果使用了低标号的汽油,或者加了品质不过关的油,那就有引起爆震的可能,存在损伤发动机,甚至引起事故的危险。反之,使用高于要求的燃油也不会让发动机更为有力或更加省油,只会让钱包更瘦而已。